В осажденном Сараево надежда была 700 метров в длину.
Город был почти полностью окружен.
С трех сторон сербская армия бросала гранаты с гор; Олимпийская бобслейная трасса стала убежищем для военных, в то время как снайперы, прячусь в близлежащих холмах, были мертвы каждый день. Четвертая сторона этого идеального прямоугольника была закрыта взлетно-посадочной полосой аэропорта Сараево. Взлетно-посадочная полоса, где к настоящему времени приземлились только самолеты Организации Объединенных Наций и несколько рейсов с гуманитарной помощью.
За трассой была Свободная Республика Босния, столицей которой был Сараево, а форпост простирался на сербскую территорию.
У Недзана Бранковича, инженера, который позже стал премьер-министром Боснии, была идея, которая была бы такой же рискованной, как и эффективной: построить туннель под взлетно-посадочной полосой аэропорта. Туннель должен был выйти на поля свободной территории, за линию осады.
Работы начались в марте 1993 года. Боснийская армия охраняла вход и начала копать.
Нам нужны были люди, чтобы копать.
Как можно больше людей. Доверенные люди: полезны для дела, но прежде всего поверьте мне. Гранаты падали повсюду и не щадивали даже детей. Не говоря уже о доме, который был бы маршрутом эвакуации, но прежде всего маршрут снабжения в Сараево.
Туннель Надежды был закончен 30 июня 1993 года «Тунель Спаса», они назвали его: «Туннель надежды».
На полную мощность, что узкий туннель видел около 3 тысяч, человек проходят через каждый день в обоих направлениях и несколько тонн грузов.
Оттуда прошло выживание Сараево.
и был немедленно использован.
